近日，一条“航班为何延误：部分载有权贵的航班在插队”的微博，引发人们对于“特权飞机”的热议，也让大家对国内航班准点率以及晚点原因产生了新一轮质疑。    

　　记者采访航空公司及空管工作人员了解到，尽管目前确实存在“优先放行”的情况，但这只是个别现象，航班延误更多的原因仍来自于民航空域不足。

　　网络传言        

　　打个招呼 飞机就能提前飞？

　　“航班延误，身旁某人拿起电话自报身份，要求让航班快点起飞，果然很快就起飞。”近日，这则消息在微博上疯传。之后又有人在微博上称，曾听某机长表示“只要认识空管，和空管打招呼航班就可以不延误”。  

　　“怪不得航班老是延误，老有人插队，能不误吗！”这些消息传出后，不少网友表示气愤。

　　但也有网友提出质疑：“一天几千架次飞机延误，请问你准备去哪里找几千个插队的航班？”

　　记者追访        

　　有优先放行 但是不多见

　　“空管必须严格照章办事，否则就乱套了。”空管员“小北”告诉记者，机场“优先放行”的情况确实存在，“排在第一顺位的是‘病人’和‘医学上需要运输的移植器官’，这两种情况无论如何都要优先放行。”

　　除此之外，小北表示，国家掌握的公务飞行也在优先范围内。“比如载有国家领导人的飞机，也可以优先放行。但是这需要经过国家审批，空管局没有权利决定。”

　　国航一位飞行员在接受记者采访时也表示，按照美国航空数据网站Flightstats统计，首都机场准点率仅为18.30%，“首都机场每天有约1600架次飞机起落，按照计算，其中有1300架飞机会出现延误，哪儿有那么多官员来坐飞机啊？”

　　据这位飞行员透露，即使有特殊原因被插队，顶多也就多等一个间隔，而一个间隔不过3—5分钟。

　　业内分析       

　　飞机延误  空域受限是主因

　　一位业内人士上午在接受记者采访时表示，除了天气等人力不可抗因素外，民航可使用空域的资源紧缺、限制过多，是造成航班延误的主要原因之一。

　　记者了解到，为应对航班大面积延误，七月末民航局曾表示，包括北京、上海、广州等地的八大繁忙机场将“不限起飞”。然而不时出现的“流量控制”，却让这一政策变得有名无实。

　　“为什么会有流量控制？就是因为飞机能飞的‘空域’有限。”民航专家王疆民告诉记者， 所谓空域，指的是航空器飞行所占用的空间，而飞机在飞行时，只能按照已划设好的“航路”前进。“比如我们堵在二环路上，虽然旁边有应急车道，但是汽车被设定走主路，此时除了等着，别无他法。”

　　据中国民航局局长李家祥介绍，我国留给民航使用的空域只有大约20%。而与之相对的，则是各大航空公司机队不断扩充。

　　据一位航空公司业内人士透露，民航的运量每年会保持两位数以上的增长，但直到现在，民用飞机仍然只能在国家空管委指定的这20%的狭窄空域里穿行，起飞与降落受到严格限制。

　　“这就跟行车一样，路不宽车又在不断增加，怎么可能不堵车？”王疆民说道。

　　文/记者 王思思